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La crise


Fret : adaptation à la crise PDF Imprimer Envoyer
Vendredi, 15 Mai 2009 09:55

Dans le cadre du Comité de Veille Stratégique Cargo, un nouvel avenant ponctuel à l’accord RTT du 16 juin 1999 et à l’avenant du 23 juillet 2008, vient d’être proposé aux organisations syndicales.

 

Parmi les mesures prises pour assurer la « survie » du Cargo, il s’agit d’appliquer une équité entre les salariés en horaires décalés et ceux en horaires administratifs.

 

En effet, la Direction impose déjà des dates de CHS et de RTT dans les cycles des agents en décalés.

Il ne nous parait donc pas anormal, dans cette conjoncture exceptionnelle, que des dates de prises de RTT et CJT soient aussi imposées par la Direction pour les autres salariés administratifs.

Si certains prônent l’équité, mais ne veulent pas voir imposer de dates par cet avenant (l’accord actuel stipule que les jours sont actuellement à « la main » des agents), qu’en est-il dans ce cas de celle-ci ?

 

La CFE-CGC a signé cet avenant qui implique que tous les salariés du cargo, agents, techniciens, maitrise et cadres participent à l’effort induit par cette crise sans précédent.

 

Nous avons insisté sur le fait que celui-ci devait prendre fin dés une reprise  normale de l’activité.

Cet accord est donc signé pour une période allant jusqu’au 31 décembre 2009…

Nous avons aussi demandé, par souci de transparence, qu’un suivi des CHS et RTT posées par les agents en décalés soit fait et donné en comité de suivi. Il ne faudrait pas que certains « paient » plus que d’autres…

 

Afin de respecter les besoins de l’activité, les 4 dates imposées seront :

 

  • vendredi 22 mai
  • lundi 13 juillet
  • vendredi 14 août
  • jeudi 24 décembre

 

 

Vos déléguées CFE-CGC Cargo : Bernard CUISINIER – Michel GUILLERME

 
La crise ! Quelle crise ? PDF Imprimer Envoyer
Mercredi, 22 Avril 2009 08:41

Le monde et la France en particulier affrontent une crise économique sans précèdent dans l’ère moderne. Tous les superlatifs auront été employés pour qualifier la violence et les conséquences de cette situation catastrophique pour les économies de tous les pays. Même la crise d’octobre 1929 ne semble pas avoir dispensé des dégâts semblables dans les pays industrialisés. Pourtant, cette période lointaine servait de référence négative à la moindre occasion.

De financière au départ, la crise actuelle s’est rapidement transportée vers l’économie et plus loin vers le social. Nous sommes aujourd’hui à la croisée des chemins avec la rupture de l’ancien système qui a littéralement explosé et la recherche d’un nouvel ordre financier avec des valeurs et des règles à nouveau garantes d’une éthique trop longtemps oubliée. Sous les abus répétés des donneurs de leçon d’hier qui expliquaient aux salariés qu’il était indécent de quémander à vouloir améliorer son ordinaire, ils en étaient arrivés à créer de la richesse avec des biens fictifs qui ne leur appartenaient pas pour posséder toujours plus.

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Les 8 mesures de riposte graduée PDF Imprimer Envoyer
Mardi, 21 Avril 2009 09:14

Nouvelles mesures concernant les congés de 2009:

1.     Tous les congés en doivent être posés de façon à ne pas nécessiter des remplacements par CDD ou INTERIM .

2.     Les congés annuels (CA) peuvent être fractionnés en 5 périodes au lieu de 4.

3.     Les personnels des services en sous activité peuvent être détachés 6 mois maximum, après formation, dans un autre service au sein du même bassin d’emploi, sans incidence financière négative ; ce volontariat sera pris en compte dans la FAA.

4.     Mise en place d’un congé de réorientation professionnelle (projets personnels) aidé à hauteur de 2 mois de salaire pour la première année d’absence + une avance remboursable de 8000 €.

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Comment AIRFRANCE traverse la CRISE ? PDF Imprimer Envoyer
Vendredi, 20 Février 2009 22:21

Les résultats présentés ce mois ci confirment l’effrayant plongeon des recettes, à commencer par les plus vitales, celles de la clientèle affaires. Les chiffres du cargo, ainsi que ceux du court et moyen courrier, affichent aussi un grave recul historique qui contribue à déstabiliser brutalement les grands équilibres financiers, au point de plonger les comptes dans le rouge !

 

Quelle est la stratégie mise en place ?

 

 

Oubliée la précédente stratégie de croissance mesurée mais rentable et plutôt régulière depuis 12 ans ! Impossible de remonter rapidement les recettes au niveau 2007/2008, malgré toutes les adaptations rapides actuelles de la politique commerciale.

Air France se voit désormais obligé de réduire la voilure de toute urgence pour adapter l’offre à la demande au moyen de diverses actions :

 

  1. le premier paramètre à modifier est l’offre de sièges (SKO) et donc les investissements dans les nouveaux avions. Ceux-ci sont reportés, autant que nécessaire, afin de calibrer le programme prévisionnel à un niveau réajusté de semaine en semaine en fonction des dernières tendances marché observées. Il faut aussi noter la réduction d’offre réalisée par des annulations de vols ciblés, car il n’est pas question de laisser filer à la baisse des coefficients de remplissage malmenés, ou des recettes unitaires dont l’évolution a basculé à la baisse après des années à la hausse.
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CRISE : rumeurs et réalités… PDF Imprimer Envoyer
Mardi, 09 Décembre 2008 15:49

L’année 2009 ne sera pas une bonne année pour les conjonctures internationale et française : fermetures d’usines, suppressions d’emplois massives, délocalisations accélérées, chute des indices économiques et financiers. L’inquiétude générale a quelques raisons de progresser, relayée en cela par des médias avides de sinistrose ambiante. 

Pour AF/KLM, un des baromètres de la santé économique internationale, la situation générale se détériore rapidement. 

Le résultat financier net du premier trimestre 2008 plonge de 83 % malgré une croissance soutenue de 4,4 %, avant que la crise nous rattrape également. 

Le cours de l’action AF tombe sous les 10, soit 75 % de baisse depuis juin 2007 !Pour rappel, l’ouverture du capital qui aura 10 ans en janvier prochain, s’était opérée avec une action à 14 €.Le cours le plus bas à 6 €, avait été atteint le 21 septembre 2001 et le cours le plus haut, le 4 juin 2007 avec un pic à 39 €.  

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